为了简化施工步骤,减小维护费用,承包商建议修改原设计。为此,对原设计作了如下修改:

    (1)将西岸侧边跨预应力混凝土箱梁延长60.05 m至主跨中,将原设计的边跨中间墩去掉,这样做的结果是将斜拉索悬吊的主跨长度减少了60 m。

    (2)将主跨和东岸侧边跨主梁修改为开口式结合梁截面,由两片高2 m的钢格主梁、多片横梁及厚250 mm的混凝土板组成。

    (3)将桥塔高度减低为141.5 m。

    桥址处受到海水(盐分)、强风及发生可能性极大的大地震的影响。抗震设计按欧洲规范(EURO-CODE 8)执行,设计加速度根据500年一遇的地震规定为0.35g。

    现在仍然值得质疑的是以上这些设计修改是否真正构成一个更好的结构方案。在地震高风险地区及可能发生的维护问题方面,似乎应该避免在跨中设置铰。

    桥址处的风速可高达50 m/s。风洞试验表明需要安装梁下抗风支撑,以此增加结合梁横截面的抗扭刚度,进而提高桥梁的空气动力稳定性。斜拉索在纵向上为具有部分悬吊作用的半扇形,在两个倾斜的索面上,索间距为20 m。

    A形混凝土桥塔横截面为箱形(见图5),桥塔最大壁厚为600 mm。斜拉索将会将很大的力传递到塔顶,因此需要对桥塔施加纵、横向预应力。设计人员曾提出在桥塔上部采用钢结构锚固装置的方案,但由于经济的缘故,该方案未被接受。边跨预应力混凝土箱梁在平面上为部分曲线,梁高由西桥台处及主跨侧悬臂端的3.3 m逐渐变化为墩顶处(梁、墩刚性连接处)的8.2 m 。